אחת ושתיים טובים השניים

נתיב רב תפוסה (נר"ת) הוא נתיב שבו התנועה מותרת רק לתחבורה ציבורית (אוטובוסים ומוניות) ולרכב המסיע מעל למספר נוסעים/ת שנקבע בתקנות: 2 או 3 נוסעים/ות לפחות (כולל הנהג/ת). נתיבים אלה מכונים בעולם. HOV - High-Occupancy Vehicle lane.

"נתיב פלוס" הוא נתיב ייעודי, שבו התנועה מותרת רק לתחבורה ציבורית (אוטובוסים ומוניות) ולרכב המסיע מעל למספר הנוסעים/ות כפי שנקבע בתקנות: 2 או 3 נוסעים/ות לפחות (כולל הנהג/ת). השם נבחר כדי להדגיש את מהות המהלך ויתרונותיו - האפשרות לנסוע יחד ולהגיע מהר יותר למקום העבודה ובחזרה הביתה. כיום פועלים בישראל נתיבים מסוג זה בכביש 1, בכביש 2 לכיוון צפון ודרום, וכן בכביש 20 לכיוון צפון עד וולפסון. הנתיבים הקיימים הובילו לקיצור משמעותי של משך זמן הנסיעה עבור המשתמשים.

תחבורה ציבורית ורכבים שבהם 2 או 3 אנשים ברכב (תלוי במספר הנוסעים המורשים בנתיב הספציפי) כלומר, כל מי שנוסע ביחד, יוכל להשתמש ב"נתיב פלוס" ולהגיע מהר יותר!

הסדרי הנסיעה בכביש 1 לכיוון ירושלים פועלים בימים א'-ה' בין השעות 09:30 – 06:30 בבוקר, ובימי ו' בין השעות 17:00-12:00.
בשאר השעות, הנסיעה בנתיב מותרת לכלל כלי הרכב.

כן, הסדרי הנסיעה בנתיב פלוס בכביש איילון לכיוון צפון פועלים לאורך כל שעות היממה.
שימו לב, בכביש 2 הסדרי התנועה של נתיב פלוס פועלים בין השעות 06:00 בבוקר ועד 22:00 בלילה.

מדובר במהלך אחד כחלק מיישום תכנית לרישות מדינת ישראל בנתיבי העדפה לתחבורה הציבורית ולרכב פרטי, המסיע מספר נוסעים/ות (נסיעה שיתופית). המהלך מיושם בהדרגה, תוך לימוד והפקת לקחים, והוא כולל מודלים שונים ובהם הסבת נתיבים קיימים ל"נתיב פלוס". באיילון דרום מבוצעים בימים אלו הסדרים שיאפשרו את הפיכתו לנתיב פלוס בעתיד.

ברור שלא כולם יוכלו לעזוב את הרכב הפרטי, וזו לא המטרה של המהלך. אבל בסופו של דבר, חשוב לנו לתגמל את מי שמתאמצים - ממש קצת - ומתארגנים על נסיעות משותפות. אז אם פשוט תדאגו לעוד נוסע או שני נוסעים/ות שמגיעים/ות לאותו אזור כמוכם/ן, תוכלו לנסוע ביחד ולהגיע מהר. בנוסף, קיימת חלופה להשאיר את הרכב באחד מחניוני "חנה וסע" ולהיכנס לעיר באמצעות אוטובוס או שאטל שמאפשרים לך ליהנות מנתיב פלוס.

ברור לנו שבכל נסיעה, החלק המאתגר ביותר הוא "הקילומטר האחרון". אבל יש פתרון: בסמוך למקומות שבהם נצבע "נתיב פלוס" ניתן למצוא חניונים שבהם תוכלו להיפגש עם אנשים שעובדים לידכם ולהתארגן על נסיעה משותפת. כן, זה ייקח כמה דקות, אבל תחסכו הרבה יותר זמן בכניסה לתל אביב או בנסיעה לירושלים!

בכל שנה עולים על הכביש בישראל מעל 100,000 רכבים חדשים. גם אם היינו רוצים, פשוט אי אפשר להרחיב את הכבישים עוד ועוד. אז במקום לשאול את השאלה "איך מזיזים מכוניות ממקום למקום", שהתשובה אליה תמיד תוביל אותנו לעוד פקקים ועוד עומס, אנחנו רוצים לשאול "איך עוזרים לאנשים להגיע ממקום למקום". והתשובה היא - ביחד. הדרך היחידה האפשרית להתמודד עם פקקים ולצמצם את השעות שאנחנו מבזבזים על הכביש היא באמצעות נסיעות משותפות. כמובן שתחבורה ציבורית היא הפתרון הכי יעיל כלכלית וסביבתית, אבל גם אם חלק קטן מהנהגים יחליטו לנסוע ביחד במקום לנסוע לבד - העומסים בכבישים ירדו דרמטית וכולנו נוכל להתנייד בקלות.

אנו קשובים לצרכי הציבור. הפקקים רק הולכים ומחמירים, נדרשת התערבות אחרת בכבישים המבוקשים ביותר. כל פעם שנסלל עוד נתיב - תוך שנה הוא היה פקוק בדיוק כמו קודם. וזה לא רק בישראל, בכל העולם יודעים שעוד נתיבים לא פותרים את בעיית הפקקים. ולכן החלטנו לשנות את הגישה, ולעשות מהלך דרסטי לטובת התחבורה השיתופית בישראל. אז למה דווקא עכשיו? השאלה האמיתית היא - למה זה לא קרה קודם?

תתבצע אכיפה בצירים הרלוונטיים. יש לציין כי משרד התחבורה תקצב באופן ייעודי את המשטרה במסגרת פרויקט זה לטובת הגברת האכיפה בצירים. כל מי שיסע ב"נתיב פלוס" ללא מספר הנוסעים המתאים עלול לספוג קנס של 500 ש"ח.

רכיבת דו גלגלי אסורה בנת"צ בין-עירוני משיקולי בטיחות, ולכן אסורה גם ב"נתיב פלוס".

מוניות יכולות לנסוע ב"נתיב פלוס" בנתיבי איילון כפי שהיה נהוג עד כה.
ב"נתיב פלוס" בכביש החוף תותר נסיעת מוניות רק עם נהג ונוסע אחד לפחות.
ב"נתיב פלוס" בכביש 1 תותר נסיעת מוניות רק עם נהג ונוסע אחד לפחות.

רכבים של בעלי\ות תג נכה המשתמשים\ות בכסא גלגלים יכולים לנסוע בנתיב פלוס ללא תלות במספר הנוסעים ברכב.

נוסעים בעלי אישור פטור מתור יכולים לעלות על נתיב פלוס רק אם יש שניים או שלושה נוסעים\ות לפחות ברכב, זהה לשאר המשתמשים\ות.

ניתן לחנות את הרכב במספר מוקדים:

• חניון שפירים - כ2,000 מקומות חנייה וקווים ישירים למוקדי תעסוקה בתל אביב (שאטלים "הנתיב המהיר").
• חנה וסע ראשון לציון - כ3,500 מקומות חנייה וקו ישיר 200 לעזריאלי ת"א והבורסה ברמת גן.
• חניון לטרון – קו ישיר 430 לירושלים.

"נתיב פלוס" הוא מהלך כחלק מיישום תכנית לרישות מדינת ישראל בנתיבי העדפה לתחבורה הציבורית ולרכב פרטי, המסיע מספר נוסעים (נסיעה שיתופית). מהלך מיושם בהדרגה, תוך לימוד והפקת לקחים, והוא כולל מודלים שונים ובהם הסבת נתיבים קיימים ל"נתיב פלוס".

כן. אנחנו מנטרים כבר תקופה ארוכה את המצב בכבישים בכדי להבין את השפעות המהלך ולבצע שיפורים ככל ונדרש.